2026 juin
Je suis heureux de vous présenter ce rapport semestriel sur le rendement, les priorités et les domaines d’intérêt commun de l’ACSTA dans l’ensemble de nos activités.
Notre rendement opérationnel demeure solide. Au cours de la dernière année, 96 % des passagers des aéroports les plus achalandés du Canada ont attendu moins de 15 minutes pour être contrôlés, ce qui nous a permis de dépasser notre objectif de service de 95/15. Pendant les périodes de pointe, 91,7 % des passagers ont attendu moins de 15 minutes. Ce résultat a été rendu possible grâce à une solide collaboration au sein de la communauté de l’aviation.
Parallèlement à ce rendement, nous continuons à faire progresser les technologies et les processus qui renforcent la détection, améliorent l’efficacité et l’efficience des contrôles et favorisent une expérience plus harmonieuse pour les passagers. Ces efforts sont au cœur de notre mission et de notre objectif commun : assurer un système aérien sûr, résilient et fiable.
En mars de cette année, le gouvernement du Canada a approuvé la demande de financement de l’ACSTA pour 2026-2027. Cela nous permet de mettre en œuvre notre plan et de maintenir les progrès réalisés sur les priorités essentielles, y compris les engagements en matière d’innovation et de stratégie de service énoncés dans notre Plan stratégique. Nous poursuivons également les discussions avec le gouvernement du Canada sur une approche à plus long terme qui renforcerait davantage la prévisibilité de la planification.
L’engagement de l’ACSTA en matière de sûreté demeure inébranlable. Notre travail s’inscrit dans le cadre plus large de la sécurité nationale du Canada, et toutes nos actions s’appuient sur notre mandat qui consiste à détecter, prévenir et contrer les menaces. Alors que le Canada est confronté à des risques de plus en plus complexes, allant des réseaux terroristes sophistiqués aux menaces posées par des individus isolés, notre rôle demeure essentiel, et notre collaboration dans l’écosystème de l’aviation est plus importante que jamais.
Cordialement,
Neil Parry, président et chef de la direction (par intérim)
Administration canadienne de la sûreté du transport aérien
Analytique avancée en action
L’ACSTA exploite les données, l’intelligence artificielle et l’apprentissage machine pour transformer la façon dont nous planifions la demande, optimisons les ressources et améliorons l’efficacité opérationnelle dans les aéroports canadiens.
Planification axée sur les données
Dans notre dernière mise à jour, nous avons annoncé le déploiement d’un modèle d’apprentissage machine qui fournit des prévisions horaires du nombre de passagers pour les quatre prochains mois aux points de contrôle préembarquement (CPE) dans les aéroports de classe 1. En nous appuyant sur cette base, nous nous préparons à déployer une version améliorée qui va plus loin en prévoyant le nombre de voies de contrôle nécessaires pour traiter la demande prévue.
Cette nouvelle fonctionnalité tient compte du rendement du débit et utilise également des contraintes de lissage, qui empêchent des augmentations ou des diminutions brusques du nombre de voies ouvertes d’une heure à l’autre. Ensemble, ces améliorations permettent de prendre des décisions plus cohérentes quant au moment où les voies doivent ouvrir ou fermer. Il en résulte une vision plus claire et plus précoce des besoins en ressources prévus, ce qui permet une planification plus précise, meilleure fluidité aux points de contrôle et une expérience passager améliorée et plus uniforme.
Renforcer l’efficacité opérationnelle
Sûreté renforcée par l’IA
L’évaluation et les essais menés par l’ACSTA sur le Système automatisé de détection des articles interdits (SADAI) pour le CPE continuent de progresser sur plusieurs fronts :
- Un exercice de collecte de données aéroportuaires en temps réel a été lancé en décembre à l’aide d’une solution du SADAI sur un appareil de radioscopie à vues multiples à l’aéroport international Pearson de Toronto. Les données sont actuellement examinées afin d’évaluer le rendement de détection et les taux de fausses alarmes.
- Un nouveau groupe de travail interne a été mis en place afin d’orienter les réflexions relatives à l’évaluation du SADAI et aux essais en aéroport.
- Des discussions officielles avec Transports Canada concernant les exigences en matière de détection et le processus d’approbation des algorithmes ont été officiellement engagées.
- L’ACSTA a consulté plusieurs partenaires internationaux afin d’examiner les progrès réalisés en matière de certification, ainsi que les essais en aéroport menés en Europe et aux États-Unis.
Des essais préliminaires d’une solution de SADAI pour l’appareil de radioscopie à tomodensitométrie (TDM) au CPE sont en cours au centre d’essai de l’ACSTA. Le système est testé en mode « alarme par image uniquement », dans lequel les agents de contrôle examinent uniquement les images qui déclenchent une alarme pour un explosif potentiel ou un article interdit. Cette approche vise à renforcer l’efficacité du contrôle en concentrant l’attention des agents de contrôle sur les images présentant un risque plus élevé et en améliorant la cohérence dans la détection des menaces. L’ACSTA collabore avec Transports Canada pour lancer un essai dans un aéroport canadien.
Surveillance assistée par l’IA
L’ACSTA continue de faire progresser l’utilisation de la surveillance assistée par l’IA aux points de contrôle des non-passagers (CNP). Après un premier essai concluant en 2025, un deuxième essai de 12 semaines s’est déroulé à l’aéroport international de St. John’s de janvier à mi-avril 2026. Cette technologie utilise l’IA et la télévision en circuit fermé pour automatiser la surveillance aux points de contrôle des non-passagers et pourrait permettre une surveillance à distance dans les endroits où il n’y a pas de présence régionale sur place. Ces essais permettront d’éclairer les décisions relatives à une mise en œuvre à plus grande échelle et à l’élaboration d’un programme de surveillance assistée par l’IA pour le CNP-aérogare.
CNP à 100 %
En 2020, l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) a adopté une norme de contrôle modifiée pour les non-passagers. Conformément aux directives de Transports Canada à l’intention de l’industrie, l’ACSTA a travaillé en étroite collaboration avec ses partenaires aéroportuaires afin de faciliter la transition vers le CNP à 100 % dans les aéroports desservant des destinations internationales.
Transports Canada a mis en œuvre la phase 1 de la nouvelle réglementation relative au CNP en mai 2025. À ce jour, 14 aéroports ont lancé un nouveau programme de CNP saisonnier, et 16 aéroports disposant déjà d’opérations de CNP ont augmenté leur capacité afin de pouvoir contrôler jusqu’à 100 % des non-passagers.
Pour l’avenir, l’ACSTA continue de travailler en étroite collaboration avec les aéroports afin d’évaluer leur état de préparation en fonction des paramètres communiqués par Transports Canada. L’ACSTA, Transports Canada et le Conseil des aéroports du Canada ont également participé à une visite d’aéroports en Norvège et en Suède afin d’observer comment le CNP est mis en œuvre en Europe. Nous demeurons déterminés à collaborer avec Transports Canada et nos partenaires de l’industrie afin d’assurer une préparation optimale pour la phase 2.
Mises à niveau des points de contrôle
L’ACSTA continue de moderniser ses points de contrôle de sûreté grâce au déploiement des appareils de radioscopie à TDM au CPE et des voies de contrôle ACSTA Plus, afin de renforcer les capacités de détection et d’améliorer l’expérience des passagers. Depuis l’introduction des premiers appareils de radioscopie à TDM au CPE en septembre 2024, 83 appareils ont été déployés dans dix aéroports. La technologie de TDM renforce la sûreté, améliore l’efficacité opérationnelle et contribue à une meilleure expérience pour les passagers.
Les essais menés avec les voies modulaires ACSTA Plus aux aéroports internationaux Pearson de Toronto et Jean-Lesage de Québec ont démontré que des voies plus courtes, associées à des appareils de radioscopie à TDM, peuvent offrir un débit plus élevé que les appareils de radioscopie à vues multiples et les tapis roulants traditionnels. Ces voies modulaires seront déployées dans certains points de contrôle soumis à d’importantes contraintes d’espace.
En ce qui concerne le contrôle des bagages enregistrés, l’ACSTA a récemment achevé la mise à niveau de l’algorithme de détection de son parc d’appareils de radioscopie CTX 9800 à haute vitesse. Ce nouvel algorithme renforce les capacités de détection de l’ACSTA et assure l’harmonisation de ses activités avec celles de ses partenaires.
Collaboration et partenariats
L’ACSTA continue de renforcer la collaboration au sein du secteur de l’aviation, consciente que le partage des connaissances et une approche coordonnée améliorent l’efficacité et la résilience de l’ensemble de l’écosystème aéronautique. L’ACSTA a participé à plusieurs tables rondes sur la sûreté aérienne lors du salon Passenger Terminal Expo en mars, ce qui lui a permis d’échanger avec les administrations aéroportuaires canadiennes, les fournisseurs d’équipements et les partenaires internationaux.
Groupe de travail sur l’échange des données
Dans le cadre des efforts visant à améliorer la valeur opérationnelle et la connaissance de la situation dans l’ensemble de l’écosystème aéronautique, l’ACSTA est heureuse de participer à un groupe de travail sur le partage des données dirigé par le Conseil des aéroports du Canada. Ce groupe vise à définir un ensemble minimal de données, un cadre de gouvernance et une feuille de route pour la mise en place d’une plateforme d’échange de données aéronautiques. Au moyen d’ateliers et d’entretiens, le groupe de travail rassemble des aéroports, des transporteurs aériens et des organismes fédéraux afin de parvenir à un consensus sur la manière dont les données peuvent être partagées plus efficacement pour favoriser une prise de décision coordonnée.
Projet sur l’accessibilité aux points de contrôle
L’ACSTA demeure déterminée à améliorer l’accessibilité aux points de contrôle en proposant des solutions inclusives qui renforcent le confort, l’autonomie et l’expérience globale des voyageurs ayant des besoins divers.
En janvier 2026, l’ACSTA a mandaté la Fondation Rick Hansen (FRH) pour mener une évaluation sur place de l’accessibilité des points de CPE pour les vols intérieurs, internationaux et transfrontaliers à l’aéroport international d’Ottawa. L’évaluation a examiné l’environnement de contrôle du point de vue des voyageurs ayant des besoins variés en matière d’accessibilité, en cernant les points forts et les possibilités d’amélioration. La FRH fournira une fiche d’évaluation et des recommandations pour guider la mise en œuvre par l’ACSTA du Plan d’action pour l’accessibilité 2026-2029 et aider à établir les priorités des initiatives futures. Nous sommes impatients de collaborer avec nos partenaires aéroportuaires afin de mettre en place des solutions qui favorisent une expérience plus fluide et plus inclusive pour les voyageurs ayant des besoins en matière d’accessibilité.
L’ACSTA en chiffres
Dans le cadre de notre engagement envers la transparence, l’ACSTA maintient une page Web consacrée aux indicateurs de rendement clés (IRC) afin de mettre en évidence les mesures et le rendement globaux de ses services. Mise à jour tous les trimestres, elle offre un aperçu clair des niveaux de service et renforce notre responsabilité envers le public et nos partenaires.