Environnement opérationnel

L’ACSTA analyse sans cesse son environnement opérationnel interne et externe afin de planifier stratégiquement et d’innover pour remplir son mandat.

Opérations de contrôle

Le modèle de prestation de services de contrôle de l’ACSTA prévoit la sous-traitance des services de contrôle à des fournisseurs de services de contrôle tiers canadiens. Ces fournisseurs emploient des agents de contrôle certifiés et spécialisés pour effectuer le contrôle dans les aéroports désignés actifs du Canada. Une fois certifiés, les agents de contrôle peuvent travailler dans n’importe quelle province ou n’importe quel territoire.

Le tableau suivant indique les fournisseurs de services de contrôle dans chaque région.

Il est important de noter qu’environ 95 % du budget de fonctionnement total de l’ACSTA est directement lié à la réalisation des opérations de contrôle de sûreté. Cela comprend l’achat d’heures de contrôle auprès de fournisseurs de services de contrôle, l’entretien du matériel de contrôle, l’élaboration et la prestation de formations pour les agents de contrôle, ainsi que les activités de surveillance essentielles.

Technologies de contrôle

L’ACSTA est une organisation tournée vers l’avenir qui encourage l’innovation dans le but d’améliorer l’expérience des passagers grâce à des processus rationalisés et à l’efficacité opérationnelle, et d’assurer la sécurité la plus élevée possible des personnes et des marchandises qui circulent dans le réseau de transport aérien au Canada ou à l’étranger.

L’ACSTA accélérera ses investissements dans des technologies innovantes, telles que le déploiement d’un appareil de radioscopie à tomodensitométrie (TDM) au point de CPE afin d’améliorer l’efficacité et l’efficience. Elle mettra en oeuvre des initiatives visant à améliorer l’expérience des voyageurs en déployant et en modernisant les technologies liées à la biométrie, aux algorithmes de détection automatisés et aux outils d’intelligence artificielle, entre autres, ainsi qu’en maximisant la disponibilité des équipements de contrôle afin d’atténuer les répercussions sur les temps d’attente globaux.

Trafic passagers

Selon les prévisions de l’ACSTA, le trafic passagers devrait augmenter de 25,7 % entre 2025-2026 et 2030-2031, comme le montre le tableau suivant.

Le taux de croissance annuel composé (TCAC) des prévisions de passagers de l’ACSTA est de 4,7 % pour la période de déclaration. Un rapport publié en 2025 par le Conseil international des aéroports sur les besoins en infrastructures aéroportuaires a conclu que les grands centres aux États-Unis devraient connaître un taux de croissance annuel du nombre de passagers de 2,3 % jusqu’en 2050, les centres moyens de 2,1 % et les petits centres de 1,7 %. En ce qui concerne les autres marchés, le rapport 2025 de l’Association internationale du transport aérien, intitulé L’avenir du transport aérien mondial (2024-2044), conclut que l’Asie-Pacifique connaîtra un TCAC de 5,1 %, l’Afrique de 4,2 %, le Moyen-Orient de 4,1 %, l’Amérique latine de 3,3 % et l’Europe de 2,5 %.

Harmonisation avec les priorités du gouvernement du Canada

L’ACSTA appuie activement les priorités générales du gouvernement du Canada en matière d’économie, de sécurité, de productivité et d’innovation, ainsi que ses objectifs en matière d’équité, de diversité, d’inclusion et de réconciliation. Voir l’annexe H pour plus d’informations.

Collaboration

L’ACSTA travaille en étroite collaboration avec les fournisseurs de services de contrôle, les fournisseurs de services d’entretien, les administrations aéroportuaires, les transporteurs aériens, les associations professionnelles et les organismes locaux d’application de la loi. Elle collabore également avec plusieurs ministères et organismes fédéraux, notamment son organisme de réglementation Transports Canada, l’Office des transports du Canada (OTC), l’Agence des services frontaliers du Canada, la Gendarmerie royale du Canada, le Service canadien du renseignement de sécurité et le Centre canadien pour la cybersécurité. L’ACSTA atteint un niveau élevé de satisfaction de la clientèle et d’efficacité en matière de sûreté tout en réalisant des objectifs communs grâce à des partenariats proactifs.

Elle collabore en outre avec plusieurs partenaires internationaux afin d’échanger des résultats d’essai, des leçons retenues et des pratiques exemplaires pour faire progresser l’harmonisation et l’innovation dans l’industrie. Parmi ces partenaires figurent la Transportation Security Administration (TSA) des États-Unis et d’autres organismes étrangers chargés du contrôle dans les aéroports, l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), la Conférence européenne de l’aviation civile (CEAC) et l’Association internationale du transport aérien (IATA).

Outre son mandat principal en matière de sûreté, l’ACSTA est également un catalyseur économique, assurant la circulation sûre et fluide des voyageurs qui sous-tend le tourisme, le commerce et les grands événements tels que le sommet des dirigeants du G7 et la Coupe du monde de la FIFA 2026. En facilitant la tenue de ces événements, l’ACSTA contribue à la prospérité économique du Canada et renforce la réputation internationale du pays en tant que destination sûre, fiable et accueillante.

Les principaux objectifs de l’ACSTA dans le cadre de sa collaboration avec ses partenaires sont de promouvoir une plus grande intégration, d’accroître les échanges de données et d’améliorer le service à la clientèle.

Gestion des ressources humaines

L’ACSTA mise sur un effectif diversifié et hautement qualifié à l’administration centrale et dans ses bureaux régionaux pour s’acquitter de son mandat.

Compte tenu de l’augmentation des demandes et du nombre de passagers, le gouvernement du Canada a approuvé une augmentation de ses effectifs en 2023. L’organisation a augmenté ses effectifs de 84 équivalents temps plein (ETP) nommés pour une période indéterminée sur une période de trois ans, toutes les nouvelles ressources devant être en place d’ici 2025-2026.

En 2025-2026, l’ACSTA comptait moins d’ETP (532) qu’en 2010-2011 (538), malgré un mandat élargi, des pressions croissantes en matière d’innovation et une augmentation de 49 % du nombre de passagers au cours de la même période.

Conformément aux efforts du gouvernement du Canada visant à réduire ses coûts opérationnels globaux dans le cadre de l’EED, l’ACSTA a dû réduire le nombre de ses ETP de 20 postes à compter du 1^er avril 2026. Cette réduction a été réalisée en partie par attrition. Des coûts liés aux indemnités de départ ont été engagés en 2025‑2026.

L’ACSTA gérera ses ressources humaines grâce à la planification de la relève, à la gestion des postes vacants dans l’entreprise et au transfert des connaissances, tout en comblant les lacunes en matière de compétences afin de suivre les progrès rapides de la technologie, notamment dans le domaine de l’intelligence artificielle. Elle mettra en place un effectif prêt pour l’avenir grâce à un programme de formation complet du personnel, un recrutement axé sur les compétences, un développement solide du leadership et à des programmes favorisant le maintien en poste des talents et le perfectionnement des capacités.

Le tableau suivant illustre la répartition de ses ressources humaines, y compris les ETP réels pour 2024-2025 et 2025-2026, et les ETP prévus de 2026-2027 à 2030-2031.

Presque tous les employés régionaux sont affectés à des aéroports de classe 1, à l’exception de deux ETP qui ont été réaffectés de l’aéroport international de Vancouver à des aéroports de classe 2 à Victoria et à Kelowna, où ils s’occupent de la planification générale, de l’exécution et de la supervision des opérations de contrôle.

À l’avenir, l’ACSTA envisage une main-d’oeuvre résiliente et agile, renforcée par la collaboration entre l’humain et l’IA, qui permet des transitions harmonieuses, un leadership solide, une productivité accrue et une capacité renforcée à s’adapter rapidement à l’évolution des besoins. Les résultats de la planification annuelle des effectifs, ainsi que les stratégies d’externalisation et d’internalisation, pourraient nécessiter à l’avenir des demandes supplémentaires d’ETP ou la possibilité d’augmenter le nombre d’ETP dans les limites du budget approuvé.

Réponse aux vérifications externes

Le Rapport d’examen spécial du Bureau du vérificateur général (BVG) sur l’ACSTA a été déposé au Parlement en 2025. Il n’a mis en évidence aucune lacune importante dans les pratiques de gestion de l’entreprise, ni dans la gestion ou les opérations. En avril 2025, l’ACSTA avait donné suite aux 10 recommandations formulées par le BVG.

Au début de 2025, l’OTC a mené une vérification exhaustive de tous les aéroports de classe 1 afin d’évaluer leur conformité au Règlement sur les transports accessibles aux personnes handicapées (RTAPH). Après avoir observé les passagers aux points de contrôle, l’OTC n’a signalé aucun problème important de non-conformité. En avril 2025, l’OTC a fait part de commentaires encourageants, soulignant les résultats positifs obtenus jusqu’à présent. Les améliorations supplémentaires apportées par l’ACSTA s’appuieront sur les leçons retenues par l’OTC, les organismes de défense des droits et les personnes ayant une expérience vécue du handicap.

Analyse environnementale

L’analyse environnementale de l’ACSTA décrit en détail les principales forces, faiblesses, possibilités et défis (FFPD) auxquels l’organisation est confrontée à l’heure actuelle et qu’elle devrait rencontrer au cours de la période de planification.

Résumé des FFPD